Aquí en ArgotHemos hablado mucho de “primeros” – El primer superdeportivo, El primer muscle car, el Lo primero que hay que hacer en caso de accidente, etc. Y hoy volvemos a mirar atrás a uno de esos primeros que ayudaron a dar forma a la cultura del automóvil: el primer Lamborghini. Es extraño pensar en una época en la que Lamborghini no fuera tan omnipresente en la cultura del automóvil. Una época anterior a los videos musicales y Películas de acción Mostrarían con orgullo sus elegantes y exitosos vehículos. El hecho es que toda historia tiene un comienzo. Para Lamborghini, su comienzo comienza con el 350 GT de 1964, un automóvil que demostró que Lamborghini era una fuerza a tener en cuenta.

Lamborghini comenzó como una marca italiana y fabricante de autos deportivos de lujo. Un hecho poco conocido:  Lamborghini incluso fabricó un SUV en una épocaAhora son propiedad del Grupo Volkswagen a través de su división de marca subsidiaria Audi. Sin embargo, en su día Ferruccio Lamborghini, un magnate de la fabricación italiana, fundó Automobili Ferruccio Lamborghini SpA en 1963 para competir con rivales establecidos como ferrariAntes de fundar su empresa, Lamborghini había encargado a la firma de ingeniería Società Autostar el diseño de un motor V12 para utilizar en sus nuevos coches. Lamborghini quería que el motor tuviera una cilindrada similar al V12 de 3 litros de Ferrari, pero en este caso quería que el motor estuviera diseñado exclusivamente para su uso en carretera, en contraste con los motores de competición modificados que utilizaba Ferrari en sus coches de carretera.

Autostar estaba dirigida por Giotto Bizzarrini, miembro de la "Banda de los Cinco" de ingenieros de Ferrari, que había sido responsable de la creación del famoso Ferrari 250 GTO, pero abandonó la empresa en 1961 después de que el fundador Enzo Ferrari anunciara su intención de reorganizar el personal de ingeniería. El motor que Bizzarrini diseñó para Lamborghini tenía una cilindrada de 3,5 litros, una relación de compresión de 9,5:1 y una potencia máxima de 360 CV a 9.800 rpm. Lamentablemente, Lamborghini consideró que las altas revoluciones del motor y el sistema de lubricación por cárter seco dejaban margen de mejora.

El primer diseño de chasis de Lamborghini fue creado por el ingeniero de chasis italiano Gian Paolo Dallara, de Ferrari y Maserati, junto con un equipo que incluía a Paolo y Bob Wallace, otros ex alumnos de Maserati. La carrocería fue diseñada por el entonces relativamente desconocido diseñador Franco Scaglione, quien fue seleccionado por Ferruccio Lamborghini después de pasar por alto nombres muy respetados como Vignale, Ghia, Bertone y Pininfarina. Lamborghini diseñó y construyó el Lamborghini 350GTV en solo cuatro meses, a tiempo para su presentación en octubre en el Salón del Automóvil de Turín de 1963. Salón del Automóvil. Debido a un conflicto con el diseñador de motores Bizzarrini, no se pudo disponer de un motor en funcionamiento para el prototipo a tiempo para la exposición. Según los mitos, el coche se presentó en Turín sin motor bajo el capó, pero la prensa del motor recibió una cálida acogida del 350GTV.

El modelo de producción, que se llamaría 350GT (sin V), fue rediseñado por Carrozzeria Touring de Milán y se construyó un nuevo chasis en la empresa. El motor V12 de Bizzarrini se desajustó para la producción en masa, desarrollando solo 280 hp en lugar de los 360 hp (270 kW) previstos. El diseño completo debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1964, obteniendo una vez más elogios. Reseñas positivas De la prensa. La producción comenzó poco después y, a finales de año, se habían construido coches para 13 clientes; Lamborghini vendió cada coche con pérdidas para mantener los precios competitivos con los de Ferrari. El 350GT siguió en producción durante dos años más, con un total de 120 coches vendidos. Después de producir 143 350 GT, Lamborghini lo sustituyó por el 400 GT de motor más grande en 1966.

¿Qué hace de este coche un hito? Bueno, realmente se puede decir que este coche fue un mero primer esfuerzo, ya que realmente no puede compararse con sus competidores e incluso sucesores. Sigue siendo bastante impresionante, con su motor V12 de aleación de aluminio acoplado a una transmisión manual ZF de cinco velocidades. E incluso tenía una carrocería de aluminio para reducir el peso que, combinada con un diferencial Salisbury, suspensión independiente en las cuatro ruedas y frenos de disco Girling asistidos por vacío, lo convirtieron en un coche extraordinariamente ágil. Este coche era capaz de ir de 0 a 60 mph en 6,8 segundos y de 0 a 100 millas por hora en 16,3 segundos, mientras que alcanzaba una velocidad máxima de 158 mph. Todo en este coche grita que es el mero comienzo del legado de Lamborghini como la marca de superdeportivos más reconocible. Incluso antes de que estuviera disponible para el público, se realizaron mejoras. Los faros fijos del Cibie sustituyeron a los elevables y la fabricación de las carrocerías se encargó a Touring de Milán. A diferencia del prototipo GTV, este coche tenía carburadores montados en el lateral para reducir la altura del motor.

En general, el Lamborghini 350 no fue su mayor éxito, pero sí el primero. Las decisiones de diseño del coche se reflejaron en su actual gama de vehículos. Y en aquel entonces, los pedidos sorprendentemente sólidos del coche aseguraron la supervivencia de las empresas y allanaron el camino para lo que Lamborghini se convertiría. Desde la perspectiva de Ferrari, había surgido un nuevo competidor. Y este competidor utilizó una gran cantidad de talento en dos años para producir un producto que podría competir con el rendimiento de Ferrari en cualquier momento.