Los motores más pequeños y potentes se han convertido en la norma para muchos fabricantes de automóviles que buscan mejorar la eficiencia de combustible (y, por lo tanto, el consumo de combustible por litro), reducir el peso del vehículo y las emisiones. Para lograrlo, los fabricantes recurren cada vez más a motores turboalimentados y de inyección directa de gasolina (GDI).

Sin embargo, estos motores funcionan a mayor temperatura, a mayor presión y utilizan más componentes en espacios más reducidos que los motores de aspiración natural. Como resultado, reparaciones de motores para estos vehículos puede ser costoso una vez que expira la garantía de fábrica, y asumir que un motor más pequeño significa automáticamente menores gastos de propiedad puede ser un error.

Ya sea que usted ya posea un vehículo con un turbocompresor o sistema GDI o estás pensando en comprar uno, esto es lo que debes saber sobre el riesgos y costos de reparación en el mundo real Detrás de estos motores.

Cómo el calor y la presión redefinen el desgaste del motor

Los motores más pequeños no son nada nuevo; existen desde hace décadas. Lo que cambia ahora es su diseño para maximizar el rendimiento y la eficiencia.

El calor está integrado en la arquitectura de la turboalimentación

La turboalimentación utiliza los gases de escape para aumentar la potencia. Lo que antes era una tecnología reservada para vehículos de alto rendimiento ahora es común incluso en coches de uso diario como el... Honda Accord y Ford Escape. Un turbocompresor funciona a altas temperaturas (conectado al motor y en un compartimento reducido), a menudo girando a revoluciones extremadamente altas. Los ciclos de calor continuos pueden degradar los cojinetes y las juntas, mientras que los conductos de aceite críticos se obstruyen. Reemplazar un turbocompresor es costoso (los costos de reparación se detallan a continuación), no solo por los componentes, sino también por la mano de obra necesaria para desmontar e instalar las piezas interconectadas. En el sector automotriz, la complejidad suele resultar en costos de reparación más altos.

GDI trabaja bajo presión

La inyección de combustible reemplazó a los carburadores en la década de 1980 para mejorar la fiabilidad. Hoy en día, la eficiencia es la prioridad, por lo que los fabricantes de automóviles se han adaptado a los sistemas GDI, que inyectan combustible directamente en la cámara de combustión a alta presión (los inyectores de puerto tradicionales inyectan combustible en la admisión). Este nuevo proceso somete a la bomba de combustible y a los inyectores a una mayor tensión, lo que crea puntos débiles adicionales, más comunes que en los motores con inyección de puerto.

La acumulación de carbono es un problema conocido en los GDI

Una ventaja de la inyección directa es que el combustible se rocía sobre las válvulas de admisión, lo que crea un efecto de limpieza. Por otro lado, la inyección directa de combustible (GDI) carece de esta ventaja, ya que el combustible se inyecta directamente en el cilindro. Con el tiempo, se acumulan depósitos de carbonilla y otros depósitos en las válvulas de admisión de los motores GDI, lo que requiere una limpieza profesional para mantener un rendimiento óptimo.

Los motores pequeños trabajan más duro en la conducción en el mundo real

Un motor turboalimentado más pequeño puede ser adecuado para un sedán compacto, pero el mismo sistema de propulsión puede ser menos ideal en un SUV más pesado. Crossovers familiares como el Toyota Highlander y Ford explorador Una vez vino de serie con motores V6 sencillos. Las versiones más nuevas ahora incorporan motores turboalimentados de cuatro cilindros como equipamiento básico. Si a esto le sumamos el peso de una carrocería más grande, más pasajeros, más carga y el tráfico con frecuentes arranques y paradas, el motor turbo se ve obligado a mantener una presión de sobrealimentación y a frecuentes ciclos de calentamiento. Esto no garantiza que los problemas de fiabilidad del motor turbo aparezcan más adelante, pero la tensión adicional aumenta la vulnerabilidad a costosas reparaciones.

Costos de reparación reales para turbos, inyectores y sistemas de admisión GDI

Datos reales muestran que tener un auto con motor turboalimentado o de inyección directa de gasolina (GDI) conlleva riesgos financieros significativos sin garantía. A continuación, se detalla el costo de los problemas más comunes.

Reemplazo del conjunto del turbocompresor

Un turbocompresor puede fallar debido al desgaste de los cojinetes, la falta de aceite, la degradación de los sellos o simplemente por el paso del tiempo y los ciclos de calor. El costo promedio de reemplazo varía entre $2,364 a $2,962, que incluye del $695 al $1,020 en mano de obra. No es inusual que los componentes adyacentes requieran atención. Por ejemplo, cambiar la tubería del intercooler puede costar otro... $580 a $643. ¿Es caro reparar los motores turbo? Sí.

Reemplazo del inyector de combustible

Los problemas con los inyectores de combustible suelen manifestarse como fallos de encendido, ralentí inestable, dificultad para arrancar y bajo consumo de combustible. Es un problema que requiere atención inmediata para evitar daños en el convertidor catalítico, los pistones y otros componentes. El costo típico de los inyectores nuevos es de $763 a $966. En algunos motores, la factura real de reparación puede ser más alta si existe una causa subyacente de mal funcionamiento del inyector.

Reemplazo de la bomba de combustible

Las bombas de combustible en los sistemas GDI añaden complejidad debido a las exigencias del suministro de combustible a alta presión. El costo promedio de reemplazar una bomba de combustible es de $1,226 a $1,479, pero no se sorprenda si la factura es más alta debido a requisitos adicionales de diagnóstico y mano de obra.

Limpieza de carbón de la válvula de admisión

Las vacilaciones, el ralentí irregular o las fallas de encendido pueden indicar acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión de los motores GDI. Esto no suele ser un problema en los coches más nuevos, pero aparece después de 80.000 a 96.000 kilómetros de conducción. Corregir este problema (eliminar la acumulación) es una tarea intermedia entre el mantenimiento y la reparación, pero aun así puede ser bastante costosa. Una limpieza profesional básica suele costar alrededor de $200, pero el total puede alcanzar los $500 en el servicio técnico de un concesionario. Métodos más elaborados, como pulverizar cáscaras de nuez trituradas (similar al arenado), pueden ser aún más costosos.

Cuando el kilometraje aumenta la probabilidad de problemas

La idea de que un mayor calor, una mayor presión y una mayor complejidad contribuyan a reparaciones de motores más costosas es más que una teoría. Un artículo de Consumer Reports de 2018, “Problemas con la confiabilidad del motor turbo,”, destaca esta realidad. Una investigación de la organización muestra que algunas marcas (Buick, chevrolet, Ford, Hyundai, kia, Lincoln, Mini, Volkswagen, Volvo, e incluso BMW) son especialmente propensos a tener problemas con sus motores turboalimentados.

Incluso las marcas con una sólida reputación de fiabilidad no son inmunes. Por ejemplo, Quejas sobre coches Mantiene un registro actualizado de los problemas de motor y sistema de combustible asociados con el Honda Accord 2018, que el sitio web califica de "Realmente Horrible". Este fue el primer año de la nueva décima generación, que reemplazó los motores de mayor cilindrada por motores turboalimentados más pequeños. El registro de más de 200 informes de propietarios incluye ejemplares con alto kilometraje.

Los hábitos de conducción también pueden aumentar el riesgo de problemas en el motor:

• Los viajes cortos y frecuentes limitan el tiempo de calentamiento del motor, lo que aumenta el riesgo de que se formen depósitos de carbón.
• Los vehículos más grandes con motores turboalimentados más pequeños pueden pasar más tiempo en modo de refuerzo para satisfacer las necesidades de aceleración.
• Los períodos de propiedad prolongados aumentan la probabilidad de necesitar reparaciones. Por ejemplo, Borde del coche Se informa que la probabilidad de que un Honda Accord de cinco años necesite una reparación importante es de 7,5%. Esta probabilidad se duplica con creces, superando los 16% después de 10 años.

Reparaciones inesperadas vs. costos presupuestados

Una parte desagradable de tener un auto es que las facturas de reparación suelen llegar en el momento más inoportuno. No solo se ve afectado tu horario, sino que también tu cuenta bancaria o tarjeta de crédito se ven afectadas. Un reemplazo de turbo $2,700 no es bienvenido por nadie.

Sin embargo, hay una manera de hacer que el costo de las facturas de reparación inesperadas sea más manejable: una garantía extendida (también llamado plan de protección automotriz o contrato de servicio vehicular). Esta cobertura posventa reemplaza el pago de las reparaciones con un pago único o mensual más pequeño. Es una de las mejores maneras de evitar el impacto de las facturas de reparación asociadas con motores turboalimentados o con inyección directa de gasolina (GDI).

Por ejemplo, Garantía Endurance Ofrece protección esencial para el sistema de propulsión (que cubre el motor, la transmisión y los ejes motrices). Como se mencionó, el reemplazo del turbocompresor cuesta aproximadamente $2,700. Puede pagar la reparación en un solo pago al taller. O bien, puede abonar esa cantidad en cuotas mensuales más pequeñas y manejables durante dos años y estar protegido contra fallas del turbocompresor y otras reparaciones cubiertas (la cobertura debe obtenerse antes de que surjan problemas mecánicos).

Conductores y vehículos con mayores probabilidades de reparación

Un garantía extendida No es para todos los propietarios de autos. No es algo que necesites si cambias de vehículo cada pocos años y te mantienes dentro de los límites de cobertura de fábrica. Sin embargo, una garantía extendida para auto tiene sentido en varias situaciones:

Propietarios a largo plazo

Mantener un auto después de la fecha de garantía original simplemente aumenta las posibilidades de una falla mecánica grave. Eventualmente, todos los vehículos necesitan servicio, pero los turbocompresores y los sistemas de combustible de alta presión pueden aumentar la probabilidad de una visita al taller. Algunos conductores obtienen mayor tranquilidad al agregar un plan de protección automotriz inmediatamente después de que finaliza la garantía de fábrica de defensa a defensa o del tren motriz. Sin embargo, otros están dispuestos a asumir más riesgos y esperar a que el odómetro se acerque a las seis cifras.

Segundos propietarios que compran vehículos usados con turbo/GDI

Comprar un vehículo usado puede ser una decisión financiera inteligente, pero también asume la propiedad cuando existe un mayor riesgo de reparaciones costosas. Añadir un motor turboalimentado o de inyección directa de gasolina (GDI) a la ecuación puede generar incertidumbre si desconoce cuán estricto era el anterior propietario con la calidad del aceite, las prácticas de calentamiento o los intervalos de mantenimiento.

Viajeros y conductores de alto kilometraje

El uso diario añade ciclos adicionales y otras tensiones al estar en el tráfico o acumular kilómetros. Estos patrones de conducción aceleran el tiempo de reparación relacionado con el envejecimiento.

Propietarios de vehículos equipados con turbocompresor o GDI

Los coches turboalimentados o equipados con GDI están por todas partes. Aquí hay algunos ejemplos que podrían beneficiarse de... protección de garantía extendida:

• honda Cívico 1.5T
• honda CR-V 1.5T
• Vado Escape 1.5 EcoBoost
• chevrolet Equinoccio 1.5T
• hyundai Tucson 1.6T
• Volkswagen Tiguan 2.0T

Planificación de la cobertura más allá de la garantía de fábrica

El Garantía de Fábrica Está diseñada para cubrir defectos que surgen al principio de la vida útil de un vehículo, no fallas mecánicas que ocurren años (y decenas de miles de kilómetros) después. Tras el fin de esta protección limitada, la responsabilidad de las reparaciones recae en el propietario. Para los conductores que no estén dispuestos a asumir este riesgo, una garantía extendida puede brindar protección para sistemas críticos, incluyendo los motores pequeños actuales. Permite a los propietarios presupuestar las reparaciones con confianza, preservando la conducción y el valor de reventa.

Planes Endurance oferta:

• Cobertura disponible para turbocompresores y componentes del sistema de combustible
• Las opciones incluyen un plan de exclusión con una cobertura similar a la garantía de un automóvil nuevo.
• Plazos y deducibles flexibles
• Elección de cualquiera Instalación autorizada para reparaciones cubiertas
• Primas fijas independientemente de las reclamaciones
• Asistencia en carretera 24 horas al día, 7 días a la semana con servicios de remolque y cerrajería
• Protección por interrupción de viaje y reembolso por alquiler de vehículo
• 30 días de garantía de devolución de dinero

Mejor planificación de los costos de reparación con Endurance

Si bien los motores turboalimentados o GDI pueden ser inevitables con su elección de vehículo, pagar por las reparaciones no lo es. Endurance ofrece una gama de planes de protección de vehículos que hacen que los costos de propiedad del automóvil sean más predecibles y las averías menos estresantes.

Descubra cómo proteger mejor su vehículo solicitando una Cotización GRATIS o visitar el Tienda online Endurance Para obtener información instantánea sobre planes y precios. Los representantes de Endurance también están disponibles en (800) 253-8203.

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