Reparar su automóvil en el departamento de servicio de un concesionario puede resultar atractivo hasta que compare las tarifas de mano de obra con las de talleres independientes. Edmundos Se estima que los gastos generales de los concesionarios franquiciados añaden $30 adicionales por hora a la factura de reparación. Además, los concesionarios no siempre están convenientemente ubicados cerca de un centro de servicio local.

Mientras tanto, algunos propietarios asumen que deben visitar un concesionario para recibir servicio, pero la ley federal generalmente impide que los fabricantes exijan el servicio del concesionario como condición para la cobertura de la garantía. Según la ley Ley de garantía Magnuson-Moss, los fabricantes generalmente no pueden condicionar la cobertura de la garantía únicamente al uso del servicio del concesionario, a menos que el servicio o las piezas se proporcionen sin costo.

A medida que los automóviles se vuelven más conectados a las computadoras y dependientes del software, los técnicos de servicio y los talleres de reparación deben mantenerse al día con los datos de reparación y los procesos de diagnóstico. Además, estos operadores independientes requieren acceso a equipos y piezas especializados. Estos factores dependen en gran medida de que los fabricantes de automóviles suministren lo necesario. Los fabricantes suelen destacar sus redes de concesionarios para el mantenimiento y las reparaciones, pero los consumidores también tienen a su disposición opciones de reparación independientes.

Las leyes de derecho a reparación han buscado abordar este conflicto a medida que más estados han introducido leyes que preservan la libertad de elección del consumidor para el servicio del vehículo. Otra opción que los propietarios de automóviles han disfrutado durante décadas es una garantía extendida., También llamado contrato de servicio del vehículo. Esta protección está diseñada para ayudar a reducir los gastos de bolsillo por ciertas reparaciones cubiertas después de que finalice la cobertura de fábrica.

Continúe leyendo mientras exploramos cómo las leyes de derecho a reparación y garantías de automóviles interactuar y lo que los consumidores pueden querer tener en cuenta al momento de elegir dónde realizar las reparaciones.

Una visión general: qué es y qué no es el derecho a reparar

El movimiento nacional por el derecho a la reparación comenzó en 2013, cuando Massachusetts se convirtió en el primer estado en aprobar una ley que obliga a los fabricantes de automóviles a proporcionar a los talleres de reparación independientes acceso a los mismos recursos de reparación que a los concesionarios franquiciados. Un año después, grupos de defensa de talleres independientes y fabricantes de automóviles crearon una memorando de entendimiento Se describen los esfuerzos para apoyar un acceso más amplio a la información de reparación para instalaciones que no son concesionarias.

Si bien el acuerdo no tenía fuerza de ley, se prometió a los centros de servicio no afiliados una disponibilidad justa y razonable de herramientas de diagnóstico, información sobre reparaciones y repuestos. Sin embargo, el panorama automotriz continuó cambiando, ya que la mayoría de los vehículos actuales cuentan con sistemas avanzados de seguridad y telemáticos que requieren aún más capacidades y recursos técnicos. Para evitar otra brecha de acceso, el gobierno federal... Ley de REPARACIÓN Se presentó en febrero de 2025. Si se aprueba, el proyecto de ley bipartidista requeriría que los fabricantes de automóviles hagan que cierta información sobre reparaciones y mantenimiento sea accesible para los propietarios y talleres independientes.

Estas leyes de reparación de automóviles no invalidan las especificaciones del fabricante ni los requisitos de seguridad para una reparación adecuada. En cambio, ayudan a garantizar que los vehículos de los consumidores puedan recibir las reparaciones necesarias sin tener que recurrir a los concesionarios. Los consumidores con planes de protección vehicular generalmente conservan la posibilidad de elegir talleres de reparación autorizados, de acuerdo con los términos de su contrato específico.

Acceso a información de diagnóstico, telemática y servicio

El automóvil moderno es un centro de datos móvil que genera continuamente información de diagnóstico detallada. El debate sobre el derecho a la reparación incluye una rigurosa discusión sobre quién posee y controla estos datos.

Los datos de diagnóstico generados por los vehículos no son nada nuevo. Desde 1996, el gobierno federal exige que todos los vehículos nuevos cuenten con un puerto de diagnóstico a bordo (OBD) que los mecánicos pueden usar para leer códigos de falla y monitorear los sistemas. Este método, antes sencillo, para acceder al OBD (el técnico conecta un escáner de códigos) se ha vuelto más complejo. Los vehículos más nuevos pueden enviar datos de diagnóstico de forma inalámbrica a los fabricantes de automóviles mediante conexiones telemáticas.

La propiedad de los datos telemáticos es un tema polémico. Los fabricantes de automóviles sostienen que deben controlar la información para promover la ciberseguridad. Mientras tanto, los defensores del consumidor insisten en que los datos deben ser controlados por los propietarios de los vehículos que los generan. Massachusetts volvió a liderar la iniciativa con un... Iniciativa electoral de 2020 Exigiendo a los fabricantes de automóviles que proporcionen acceso inalámbrico a los datos telemáticos. La medida fue aprobada, pero un recurso legal infructuoso por parte de los fabricantes retrasó su implementación hasta principios de 2025.

El acceso a los datos está conectado a Cobertura de garantía Porque los diagnósticos suelen basarse en los mismos datos. Si los talleres independientes no pueden obtener esta información telemática esencial, no podrán diagnosticar correctamente los problemas del vehículo. Esta limitación puede llevar a algunos propietarios a optar por el servicio del concesionario incluso cuando existen otras opciones de reparación.

El memorando de entendimiento de la industria de 2014 se actualizó en 2023 para reflejar el acceso a los datos. Sin embargo, los críticos citan el acuerdo, señalando que permitir que los fabricantes de automóviles cobren por cierta información podría generar costos para los talleres independientes.

Talleres independientes, piezas de recambio y validez de la garantía

Como se mencionó, el Ley de Garantía Magnuson-Moss de 1975 Prohíbe a los fabricantes anular las garantías si talleres independientes realizan reparaciones. Esta protección generalmente se aplica incluso cuando se utilizan piezas no originales (no OEM), a menos que estas piezas causen directamente una falla. En la mayoría de los casos, la cobertura de la garantía de fábrica continúa incluso cuando el servicio se realiza fuera de la red de concesionarios, a menos que el trabajo externo cause el problema.

Sin embargo, esta ley federal tiene límites. El fabricante puede denegar una reclamación de garantía si una reparación no realizada por un concesionario o una pieza de recambio causó la falla. Sin embargo, esta disposición no tiene un alcance amplio. Por ejemplo, si un problema de transmisión se atribuye a un trabajo independiente, el fabricante generalmente no puede denegar la cobertura de un sistema no relacionado, siempre que la reparación no haya contribuido al problema.

Los derechos de garantía de reparación en talleres independientes funcionan de forma similar. Muchos planes de protección de vehículos de terceros permiten reparaciones en talleres autorizados, según las condiciones del contrato. Sin embargo, algunas garantías extendidas pueden incluir acceso a una red de proveedores preferentes que puede ofrecer beneficios como reclamaciones simplificadas o una garantía mínima para el servicio.

La documentación es esencial, ya sea que se trate de una garantía original del fabricante o de una garantía extendida del automóvil. Deberá mantener registros de mantenimiento Para verificar el cumplimiento de los intervalos de servicio recomendados para el vehículo. Esto aplica a todas las reparaciones, independientemente de quién las realice. Si se revisa una reclamación, tendrá los registros para confirmar cuándo se realizó el servicio y quién lo realizó.

Consideraciones sobre ADAS o calibración después de trabajos en vidrios o parachoques

Sistemas avanzados de asistencia al conductor Los sistemas ADAS han complicado sin duda el derecho a reparación. Estas tecnologías, como el frenado automático de emergencia, el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril, se basan en sensores y cámaras avanzados instalados detrás del parabrisas, en los parachoques y en las carcasas de los retrovisores.

La calibración de ADAS tras el cambio de parabrisas destaca por qué los talleres independientes necesitan acceder a los recursos de fábrica. El cambio de parabrisas en un coche con tecnología ADAS requiere que las cámaras delanteras se recalibren según los estándares de fábrica. De lo contrario, pueden producirse fallos en las funciones de seguridad, como fallos en los frenos automáticos o desviaciones del carril.

Dado que algunos fabricantes de automóviles requieren herramientas y software propietarios para la recalibración de ADAS, los derechos de reparación son prioritarios. Un taller de vidrios independiente puede ser reacio a invertir en equipos y recursos del fabricante para trabajar en modelos menos populares. Esto hace que el cliente vuelva al concesionario, donde los servicios de recalibración pueden costar entre $300 y $600; más que el precio de algunos parabrisas.

No se recomienda omitir la recalibración, ya que los sistemas ADAS podrían no funcionar correctamente sin ella. No completar la recalibración ADAS requerida puede afectar la evaluación de las reparaciones durante la revisión de reclamaciones.

Mantenimiento de registros que lo protege durante las reclamaciones

Puede ser necesaria la documentación de reparación para las reclamaciones, por lo que es fundamental llevar un registro minucioso. Probablemente empiece con copias en papel, pero conservar versiones digitales es mejor para su protección y facilita el envío de la información.

Esta información vital debe incluir:

• Registros de servicio: Conserve los recibos de todas las reparaciones y trabajos de mantenimiento, incluyendo cambios de aceite y filtro, servicio de frenos y cambios de líquidos. La documentación debe indicar el nombre del taller, la fecha de la revisión, el kilometraje del vehículo y el trabajo realizado. Además, guarde los registros y recibos de cualquier trabajo que realice usted mismo.
• Informes de diagnóstico: Mantener una copia de cualquier servicios de reparación de diagnóstico Puede ayudar con disputas posteriores o problemas de reparación.
• Documentos de garantía: Conserve copias de todas las garantías del fabricante y las garantías extendidas. Estos registros deben incluir información sobre las garantías de las reparaciones realizadas por concesionarios o talleres independientes.
• Certificados de calibración: Obtenga documentación que confirme que cualquier recalibración del sistema ADAS se realizó según las especificaciones de fábrica.

Si bien el mantenimiento de registros puede ser una molestia, tener una documentación extensa solo ayudará si es necesario. respaldar un reclamo de garantía o resolver una disputa.

Matices estatales y lo que puede cambiar a continuación

Si bien los consumidores cuentan con protección federal básica a través de la Ley Magnuson-Moss, la ley no se ha mantenido al día con la rápida evolución de la industria automotriz. Hasta que... Ley de REPARACIÓN (Ley del Derecho a la Reparación) u otras leyes generales, los propietarios de automóviles dependen de un conjunto heterogéneo de leyes estatales de reparación para consumidores. Entre las medidas más destacadas se incluyen:

El movimiento por el derecho a la reparación en California aún está en desarrollo. Una nueva ley (SB 244) que abarca los productos electrónicos y electrodomésticos entró en vigor en 2024, pero la medida no menciona explícitamente los automóviles. Oficina de Reparación de Automóviles Hace cumplir las normas estatales vigentes, pero estas regulaciones cubren principalmente el proceso de reparación, como diagnósticos, presupuestos, costos de reparación y devolución de piezas usadas. Cabe destacar que la cobertura de la garantía post-fábrica en California se denomina seguro averia mecanica (MBI). Si bien el MBI es similar a un contrato de servicio vehicular, está regulado como un producto de seguro en el estado.

Hasta la fecha, Nueva York ha adoptado un enfoque similar al de California con una amplia ley de derecho a la reparación que abarca únicamente los productos electrónicos digitales. La Ley de Reparación Justa Digital, que entró en vigor en 2023, no contempla las reparaciones de automóviles. Los consumidores del Estado de Nueva York tendrán que recurrir a la normativa vigente. Mientras tanto, Florida, Texas e Illinois han propuesto medidas de derecho a la reparación, pero ninguna cubre los automóviles; solo los equipos agrícolas, los productos electrónicos y productos de consumo específicos.

Massachusetts Sigue liderando el derecho a la reparación automotriz, con regulaciones de protección y derechos del consumidor que datan de hace más de una década, y la reciente actualización que abarca el intercambio de datos telemáticos. Entre otras jurisdicciones, solo las legislaturas estatales en Hawai, Kansas, Maine, y Maryland Han propuesto leyes de derecho a reparación que cubren específicamente los vehículos de motor. 

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Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento legal. Las leyes estatales varían y pueden cambiar. Para obtener orientación sobre su situación, consulte con un profesional legal calificado. La cobertura depende de los términos y exclusiones específicos de su contrato.