Los vehículos con poco kilometraje suelen ser el santo grial para los compradores de autos usados. Un auto de 10 años que debería tener 120,000 millas, pero tiene menos de la mitad en el odómetro, podría considerarse un "hallazgo". Sin embargo, hay Hay mucho más que considerar. que el poco tiempo que el coche pasó en la carretera.

Un vehículo poco usado, o que ha pasado años estacionado en un garaje o entrada, puede desarrollar problemas que no tienen que ver con el kilometraje. La inactividad puede provocar el deterioro de las juntas, el agrietamiento de los componentes de goma, la corrosión de los frenos, el desgaste de los neumáticos, el deterioro de los fluidos, problemas con la batería y averías mecánicas que pueden requerir reparaciones costosas.

Esto no significa Los compradores deben evitar los vehículos con poco kilometraje.; Todo lo contrario, ya que muchos pueden hacer excelentes compras. Sin embargo, conviene averiguar por qué el coche tiene tan pocos kilómetros. Hay una gran diferencia entre un coche usado con cuidado y bien mantenido y uno que pasó años guardado.

Comprender las distinciones, junto con medidas proactivas como una inspección previa a la compra y una garantía extendida del automóvil, puede minimizar el riesgo de reparaciones.

Qué significa realmente “bajo kilometraje” en contexto.

Un bajo kilometraje significa cosas diferentes para distintas personas. Así que, trabajemos con promedios. Según el Administración Federal de Carreteras, El estadounidense promedio conduce aproximadamente 13.500 millas al año. Un automóvil común de 10 años debería tener alrededor de 135.000 millas en el odómetro.

¿Cuánto menor que el promedio es “bajo kilometraje”? CarGurus investigación sobre asequibilidad Esto demuestra que un coche comprado con el mismo presupuesto ahora tiene un kilometraje significativamente mayor que hace unos años, lo que evidencia que los coches usados con un kilometraje significativamente bajo representan una auténtica minoría del mercado de segunda mano, en lugar de ser la norma.

El desafío radica en determinar por qué un automóvil acumuló menos kilómetros de los esperados. Tal vez el vehículo pertenecía a un jubilado que rara vez conducía. Además, desde la pandemia, más La gente ha estado trabajando desde casa., Esto reduce el tiempo al volante e incluso la necesidad de tener un coche. Por otro lado, un vehículo podría haber estado parado debido a problemas de salud o económicos del propietario. O, en el peor de los casos, que tuviera problemas mecánicos.

Los vehículos modernos funcionan mejor cuando se conducen con regularidad; la inactividad puede afectar negativamente a muchos sistemas. El flujo de refrigerante mantiene el sistema de refrigeración en óptimas condiciones, mientras que la circulación de aceite preserva las juntas y lubrica las piezas móviles. Al mismo tiempo, conducir mantiene la batería cargada. Estos son solo algunos ejemplos de por qué un coche no debería permanecer parado durante largos periodos.

Problema 1: Sellos, juntas y componentes de caucho resecos y agrietados

Aunque se suele pensar que un coche está hecho principalmente de metal, los componentes de goma son cruciales para mantenerlo en buen estado de funcionamiento. Estas son las zonas más vulnerables:

• sellos del motor
• Juntas de la tapa de válvulas
• Mangueras de refrigerante
• Líneas de vacío
• Correas serpentinas
• fuelles de la junta homocinética
• Bujes de suspensión
• soportes del motor
• Soportes de transmisión
• Líneas de combustible
• Mangueras de freno
• Conducto de admisión
• Juntas para los sistemas de refrigeración y climatización.

Esto no incluye los neumáticos, las juntas de estanqueidad (de puertas, ventanas y maletero) ni las escobillas del limpiaparabrisas. Conducir con regularidad ayuda a mantener la flexibilidad de los componentes durante los ciclos climáticos mediante la circulación de fluidos, el mantenimiento regular y la limpieza periódica.

Cualquier degradación puede no notarse hasta que el coche vuelva a la carretera. Un motor puede desarrollar fugas de petróleo Debido a la sequedad de los sellos, las mangueras del refrigerante pueden agrietarse bajo presión. Los fuelles de las juntas homocinéticas pueden partirse, permitiendo la entrada de contaminantes a los componentes de la transmisión.

Por lo tanto, los compradores no deben asumir que un bajo kilometraje implica menor desgaste. Si bien esto puede ser cierto para algunos sistemas mecánicos, el desgaste del caucho se ve afectado independientemente del uso que se le haya dado al vehículo. Es posible que sea necesario reemplazar juntas, mangueras y correas.

Los compradores pueden buscar grietas, decoloración, endurecimiento y señales de fugas de fluidos alrededor de los sellos y juntas. Una inspección profesional previa a la compra debería incluir los mismos pasos.

Problema 2: Corrosión de los frenos y daños en el disco de freno

Los sistemas de frenos son igualmente vulnerables al deterioro cuando no se utilizan. Los discos pueden desarrollar una fina capa de óxido en tan solo unos días. Esto no supone un problema si el coche se conduce periódicamente, ya que la acción de frenado elimina la acumulación de óxido.

Sin embargo, si el coche permanece parado durante meses o años, puede desarrollarse una corrosión más grave. Con el tiempo, las superficies de los discos de freno se pican a medida que la humedad acelera la oxidación. Llegado este punto, es poco probable que conducir (y frenar) elimine las picaduras. Los síntomas incluyen vibraciones, frenado irregular, ruido excesivo y menor potencia de frenado.

La corrosión también puede afectar a las pinzas de freno durante largos periodos de inactividad del vehículo. Los pasadores deslizantes y los pistones son susceptibles de sufrir daños, lo que provoca un desgaste irregular de las pastillas o fallos en los frenos.

Las reparaciones de frenos pueden ser costosas. Aquí tienes un desglose de los costos:

Es normal que los discos presenten una ligera oxidación superficial, pero si hay picaduras profundas, surcos o patrones de desgaste inusuales, es necesario que un mecánico los revise. Un profesional debe comprobar el funcionamiento de la pinza de freno.

Un vehículo con poco kilometraje puede estar en buen estado mecánico, pero aun así requerir un mantenimiento importante de los fluidos para volver a circular. El cambio de los fluidos de freno, dirección asistida y refrigerante, así como del aceite del motor y del líquido de transmisión, puede costar 1000 o más. Afortunadamente, estos servicios suelen ser sencillos, siempre que no haya problemas subyacentes.

Revise los registros de mantenimiento y busque cambios de fluidos basados en programas de mantenimiento por tiempo, en lugar de basarse únicamente en el kilometraje.

Problema 4: Problemas con la batería y el sistema eléctrico

Uno de los problemas que a menudo se pasan por alto al comprar un coche que ha estado aparcado durante un tiempo es la posibilidad de que la batería y el sistema eléctrico presenten fallos. La batería de 12 voltios del vehículo puede descargarse lentamente, lo que reduce su vida útil. Además, la mayoría de las baterías solo duran entre tres y cinco años.

Si bien un cargador de mantenimiento puede ayudar a conservar la vida útil de la batería, es posible que no sea suficiente para mantenerla en condiciones óptimas para el uso diario. Una prueba básica de la batería podría no revelar ningún problema; la falla podría no manifestarse hasta que el vehículo se someta a cargas reales.

Los problemas eléctricos pueden ir más allá de la batería. Puede producirse corrosión en los cables y las conexiones a tierra. Los roedores también suelen dañar el cableado de los vehículos estacionados. Además, los módulos electrónicos pueden presentar problemas de comunicación tras largos periodos de inactividad. Los problemas eléctricos son conocidos por ser difíciles y costosos de diagnosticar.

Una inspección previa a la compra debe incluir una prueba de carga de la batería, una revisión del sistema de carga y un escaneo para detectar cualquier código de error almacenado.

Problema 5: Antigüedad del neumático frente a la banda de rodadura

Si bien los compradores pueden verificar la profundidad de la banda de rodadura y el estado del flanco de los neumáticos, hay otros factores a considerar sobre los neumáticos. Lo más importante es confirmar la antigüedad de los neumáticos. Un automóvil de 10 años con 40,000 millas podría fácilmente seguir con sus neumáticos originales. Sin embargo, la mayoría de los neumáticos solo tienen una vida útil de 6 a 10 años, el rango que algunos fabricantes de vehículos y neumáticos recomiendan para el reemplazo independientemente del desgaste de la banda de rodadura, según lo informado por Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Por lo tanto, podría ser el momento de reemplazarlos, independientemente de la banda de rodadura restante.

Los compuestos de los neumáticos pueden endurecerse y agrietarse con el tiempo. Además, si el coche estuvo parado durante un periodo prolongado, es posible que los neumáticos se hayan deformado.

Antes de comprar un vehículo con poco kilometraje, localice el código de fecha DOT en cada neumático. Los últimos cuatro dígitos indican la semana y el año de fabricación. Por ejemplo, un código que termina en 2418 indica que el neumático se fabricó durante la semana 24 de 2018. El fabricante determina la vida útil del neumático, y la mayoría recomienda reemplazarlo a los 6 o 7 años. Algunos neumáticos tienen una vida útil estimada de 10 años.

De acuerdo a Informes de los consumidores, Sus miembros gastaron un promedio de $212 por neumático. Si se le suma la alineación, un juego completo puede costar fácilmente $1,000. Los camiones, SUV y vehículos de alto rendimiento pueden requerir neumáticos más caros.

Lista de verificación para la inspección previa a la compra de vehículos con bajo kilometraje.

Un coche con poco kilometraje puede parecer limpio y listo para circular tras una simple inspección, pero una revisión profesional previa a la compra va más allá de la apariencia. Una inversión en un $200–$300 puede detectar posibles problemas antes de que se conviertan en su responsabilidad.

Además de una revisión exhaustiva de todos los sistemas y una prueba de conducción, la inspección de un vehículo con poco kilometraje debe incluir:

• Evidencia de fugas de fluidos alrededor de sellos y juntas.
• Inspección de mangueras de refrigerante y líneas de vacío.
• Inspección de fuelles de juntas homocinéticas y bujes de suspensión.
• Superficies del disco de freno y funcionamiento del sistema de frenos
• Estado del aceite del motor
• Estado del fluido de transmisión
• contenido de humedad del líquido de frenos
• Estado del refrigerante e historial de servicio
• Pruebas de carga de la batería
• Pruebas del sistema de carga
• Escaneo de diagnóstico OBD para códigos de falla activos y almacenados
• Códigos de fecha DOT de los neumáticos y estado general de los neumáticos

Por qué un informe del historial del vehículo no es suficiente

Al igual que una inspección previa a la compra, un informe del historial del vehículo debería formar parte de la debida diligencia de un comprador de autos usados. Un informe de AutoCheck o Carfax puede brindar información valiosa sobre accidentes, marcas de registro, historial de propiedad y kilometraje.

Sin embargo, estos informes pueden no proporcionar detalles sobre cómo se mantuvo el vehículo durante los años de uso limitado. Lo ideal es contar con registros de servicio que complementen un informe del historial del vehículo. Cualquier registros de mantenimiento Saber que se realizan cambios de aceite o de fluidos con regularidad puede resultar tranquilizador.

Cómo una garantía extendida puede ayudar con los autos usados de bajo kilometraje

Los vehículos con poco kilometraje a veces generan una falsa sensación de seguridad. Sin embargo, algunos componentes del automóvil siguen siendo vulnerables a fallas, a pesar de la baja cifra en el odómetro. Ahí es donde una garantía extendida o un contrato de servicio del vehículo (VSC) pueden ser invaluables.

Si bien un plan de garantía para el tren motriz (que incluye el motor, la transmisión y los ejes de transmisión) es esencial para la cobertura de cualquier vehículo con garantía de fábrica vencida, puede que no sea suficiente. Los sistemas que suelen verse afectados por el uso insuficiente y el almacenamiento prolongado pueden requerir un programa más completo. Endurance ofrece planes de nivel medio y alto. que protegen componentes eléctricos, sistemas de aire acondicionado, componentes de suministro de combustible, sellos, juntas y ciertos módulos electrónicos. De hecho, Endurance Supreme tiene la menor cantidad de exclusiones y es la más similar a la garantía de un auto nuevo.

Todos los clientes de Endurance disfrutan de acceso a asistencia en carretera las 24 horas, los 7 días de la semana, asistencia para el alquiler de coches y protección contra interrupciones de viaje. Los titulares del plan también pueden elegir cualquier instalación autorizada para reparaciones cubiertas, incluyendo centros de servicio de concesionarios y talleres especializados. Endurance también ofrece una garantía de devolución de dinero de 30 días y planes de pago flexibles.

Mirando más allá del odómetro

Un coche con poco kilometraje puede ser una excelente compra, pero su menor kilometraje no elimina el riesgo de averías o facturas de reparación inesperadas. Y en algunos casos, ciertos sistemas podrían ser incluso más vulnerables.

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