Muchas de las mayores innovaciones en el mundo del automóvil provienen del automovilismo deportivo. Los coches modernos se ven ahora más que nunca influenciados por las mejoras de rendimiento que antes se limitaban a los circuitos. La palabra clave es: aerodinámica. Ya hemos hablado de los diferentes circuitos de carreras y de la configuración de los kits aerodinámicos que utilizan, pero aún no hemos analizado los que encontramos en los coches de calle.

Ese alerón y kit de carrocería es más que un mero adorno: aquí están los 10 mejores inspirado en las carreras Características de los coches:

Aletas difusoras activas del Ferrari 488 GTB

En el momento de su creación, la Ferrari F50 Fue conocido por ser el último Ferrari en ofrecer un alerón en la tapa del maletero. Es una lástima, porque se trata de una aerodinámica realmente ingeniosa. Ferrari es conocido por desarrollar numerosas soluciones, a veces ocultas, que terminan moviendo el aire alrededor del coche. En el caso del 488 GTB y el Spider, Ferrari viene equipado con aletas activas en el difusor que se abren a altas velocidades para reducir la resistencia aerodinámica.

Arbotantes del Ford GT

Los arbotantes fueron la última moda en la arquitectura gótica, pero en realidad son muy efectivos en los automóviles. El Ford GT los utiliza ampliamente. Gracias a estas estructuras, el coche puede canalizar el aire a través de la carrocería, justo al lado del habitáculo y a través del alerón trasero, para generar carga aerodinámica, y este efecto se mantiene incluso cuando el alerón trasero está bajado.

Paquete aerodinámico extremo ACR del Dodge Viper

El Dodge tiene un alerón grande, un enorme divisor frontal y aletas deflectoras. Puede que parezcan excesivas en términos aerodinámicos, pero sin duda son efectivas. También conocido como "Paquete Aerodinámico Extremo", este kit puede generar niveles de carga aerodinámica propios de un coche de carreras, hasta el punto de que puede reducir el consumo de combustible incluso al ser remolcado.

Freno de aire McLaren

Un freno aerodinámico no es más que un alerón sofisticado. En este caso, McLaren ha equipado uno en los modelos Super Series (12C, 650S, 675LT), que puede elevarse hasta 69 grados para generar potencia de frenado durante maniobras de frenado bruscas. Incluso admiramos el detalle del pequeño cilindro hidráulico que eleva parcialmente el alerón, mientras que la presión del aire hace el resto.

Alerón de montaje superior Koenigsegg One:1

El Koenigsegg One:1 es un coche sacado directamente de un cómic de ciencia ficción. Su alerón, montado en la parte superior, está siempre activo. Esto reduce las turbulencias en el interior del vehículo, proporcionando así una de las experiencias de conducción más suaves jamás vistas.

Aston Martin DB11 Aeroblade

La marca que Bond prefiere, y como sucede con cualquier otro automóvil de alto rendimiento, la carrocería del Aston Martin DB11 está diseñada para generar mucha carga aerodinámica... pero como técnicamente es un Gran Turismo de lujo, No puede ser demasiado llamativo. Por eso, Aston Martin ha ideado una solución extraordinariamente elegante: han diseñado el coche para canalizar el aire hacia el interior a través de una abertura en la carrocería, en el pilar C, y hacia el exterior por una pequeña abertura en la tapa del maletero. Es una reinterpretación discreta de los contrafuertes del Ford GT.

Manual del McLaren P1 DRS

En la actualidad, los F1 están equipados con lo que se denomina un sistema de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS, por sus siglas en inglés). Lo que hace este sistema es ayudar a reducir la resistencia aerodinámica al colocar los alerones en una posición más eficiente desde el punto de vista aerodinámico. El McLaren P1 tiene un gran botón en el volante para que el conductor pueda hacerlo manualmente, al igual que los autos de carrera.

Salida de aire de la rueda delantera del Porsche 911 GT3 RS

El 911 GT3 RS puede venir con un alerón trasero notablemente grande, pero es más notable por sus sutiles salidas de aire hechas de fibra de carbono. Están diseñadas específicamente para reducir la sustentación causada por la alta presión de aire generada por las ruedas en giro. Ningún otro auto de calle tiene esto.

Pagani Huayra BC

Puede que estemos simplificando demasiado el asunto, pero, por lo general, hay dos formas principales de abordar la aerodinámica utilizada en los automóviles de calle modernos. Hay una aerodinámica activa oculta (como el Ferrari 488) y una aerodinámica pasiva brutal y de la vieja escuela (el Dodge Viper ACR). El Pagani Huayra BC utiliza ambas, combinando un enorme alerón trasero y planos de ataque, y también un montón de flaps activos en la parte delantera y trasera del automóvil.

Aletas delanteras deformables del Ferrari 458 Italia

Es posible que Ferrari ya no los fabrique, y nos preguntamos por qué. Los alerones delanteros deformables del 458 son una obra maestra. Esas piezas grises con forma de palo de hockey en la entrada de aire del parachoques delantero están hechas de un material gomoso que se deforma activamente al acelerar el coche para reducir la resistencia aerodinámica.