Ya cuando el Dallara DW12 causó sensación en 2012 Temporada de IndyCarSe ha hablado constantemente de lo terrible y extraño que es el aspecto del coche. Durante su presentación inicial, los aerokits compuestos ayudaron un poco con el aspecto, sin embargo, la mayoría de los propietarios de equipos de carreras y fabricantes de motores por igual, ahorraron en el costo adicional de una carrocería realmente nueva para los coches.

He aquí: El nuevo IndyCar: qué hay en su interior

Para la temporada 2018, IndyCar Decidió dar marcha atrás en la creación de una serie de coches desde cero. Todos ellos tendrán sistemas de suspensión de especificaciones completas. Esta decisión es vista por muchos como controvertida pero, en cualquier caso, sigue luciendo espectacular.

Técnicamente hablando, el IndyCar 2018 no es realmente nuevo. Debajo de los ajustes cosméticos, sigue siendo el mismo Dallara DW12 de siempre. Esa actualización radical de antes ha sido lo suficientemente eficaz como para que un kit de carrocería completamente nuevo no requiriera mucho más. Ahora el coche no solo funciona bien, sino que se parece mucho más a un ChampCar de los años 1990/2000 que algunos de los coches más feos que Indy ha utilizado durante demasiado tiempo.

No lo llames una renovación de Indy

La actualización sin cambiar el chasis fue clave por un par de razones. En primer lugar, ahorra a los equipos de carreras y a los propietarios el costo de comprar un vehículo completamente nuevo desde cero, lo que debería mantener alta la cantidad de autos en sus flotas. En segundo lugar, pone el $10 (15 millones gastados en construir los aerokits) nuevamente en los bolsillos de Honda y Chevy. Sobre todo, en tercer lugar, reduce el límite para que un tercer o cuarto fabricante de motores participe en la serie de carreras. En lugar de desarrollar un kit de aire y un motor, simplemente están a bordo en lo que respecta a hacer un motor.

¿Cuál es la diferencia entre el nuevo IndyCar y el antiguo IndyCar?

¿Qué cambia entonces en el nuevo modelo? La entrada del motor se ha desplazado desde la cúpula del conductor hasta los pontones. Ahora hay una cubierta de motor más baja, mientras que Indy ha vuelto a introducir una configuración de bucle rodante que era común en los Champ Cars hasta la destrucción de ese modelo. Ahora, la carga aerodinámica se produce menos por los alerones y más por debajo del coche. Esto reduce el "aire sucio" que llega al coche de atrás. Eso significa que podríamos ver más adelantamientos durante una carrera de lo que estamos acostumbrados.

También hay pontones más grandes que encantarán a los aficionados. Esto se debe sobre todo a que en los pontones actuales apenas cabe un nombre y otros elementos de aire pueden ocultar logotipos. Los LED ahora muestran la posición y la información de adelantamiento. Incluso se han desarrollado aún más y hay cámaras instaladas en todas partes en el nuevo IndyCar.

También debería ser más seguro estar dentro, con menos piezas que puedan romperse en caso de accidente. También está preparado para ser equipado con un parabrisas o algún tipo de protección para el habitáculo. El aerokit también utiliza menos piezas, lo que debería ayudar en todo lo que realmente importa para los equipos. Honda y Chevrolet seguirán suministrando todos los motores nuevos a los vehículos rediseñados, y la expectativa es que otro proveedor se una más pronto que tarde.

La nueva temporada de IndyCar promete ser emocionante, ya que los ingenieros y los equipos trabajan para mejorar y cambiar el deporte del motor poco a poco. Esperamos ver estos nuevos autos pronto.