En sus inicios, existió el Jaguar F-Type, sencillamente precioso, sucesor del clásico E-Type. Equipaba un motor V6 sobrealimentado en versiones de 340 y 380 caballos de potencia, y los aficionados de Jaguar lo envidiaban como ningún otro.

ENTONCES

Jaguar diseñó la versión con tracción integral del motor V6 más potente, junto con una versión con transmisión manual, y los aficionados volvieron a entusiasmarse.

Y LUEGO

Jaguar creó una versión con motor V8, el F-Type R, capaz de generar 550 caballos de fuerza con tracción integral y transmisión automática con levas de cambio, y dejó boquiabiertos a todos los aficionados a los motores.

Y AHORA…

La división de Operaciones de Vehículos Especiales (SVO) de Jaguar ha dado en el clavo y ha creado una versión SVR de gama alta que alcanza los 575 CV con una velocidad máxima de 323 km/h (200 mph). Esta nueva versión del SVR tendrá un precio adicional de aproximadamente 16.000 TW y está dirigida a los compradores de élite de Jaguar que lo quieren todo. Este es el primer Jaguar del equipo SVO, y ya podemos apreciar su excepcionalidad. La gran pregunta es: ¿ha merecido la pena?

Reducir el peso y aumentar la velocidad

Es bastante fácil distinguir el SVR del F-Type observando el alerón trasero ajustable, al que Jaguar llama un “alerón trasero activo”. El alerón está hecho de un material de fibra de carbono y ayuda a reducir la resistencia en un 7,5 por ciento en comparación con el R normal, al mismo tiempo que reduce la sustentación en un enorme 45 por ciento.

Si bien se puede argumentar que no hay muchas opciones disponibles ya que todas han sido instaladas, más o menos, los propietarios pueden aumentar el precio base de $142,000 si terminan seleccionando los frenos carbocerámicos (a partir de $13,000), ruedas de aluminio forjado (que cuestan $1,200), molduras exteriores de fibra de carbono ($5,000 adicionales) y techo de fibra de carbono (estimado en $3,600).

Todas estas características convierten al Jaguar en uno de los coches más caros del mercado, aunque resulta una ganga comparado con un Audi R8 V10 o un Porsche 911 Turbo, y la imagen cambia tan rápido como la transmisión automática ZF de ocho velocidades.

El SVR se distingue por pesar 25 kg menos que el F-Type R, y los kits de aligeramiento pueden reducir potencialmente esa cifra en otros 25 kg. Un escape de cuatro tubos de titanio, 16 kg más ligero que los tubos de acero estándar, utiliza un material llamado inconel que puede soportar temperaturas y presiones extremadamente altas a pesar de tener solo 0,6 mm de espesor.

El SVR obtiene su potencia adicional de un motor V8 sobrealimentado completamente rediseñado y renovado, y el par motor se ha incrementado a 516 lb-pie, frente a las 502 del R. El coche ahora tiene una banda de potencia más estrecha que no alcanza su pico en el SVR hasta las 3.500 rpm y solo se mantiene hasta las 5.000; desafortunadamente, eso es literalmente la mitad del rango de pico del R, mucho más manejable, de 2.500 a 5.500 rpm.

SIN EMBARGO: el SVR es 0,4 segundos más rápido de 0 a 100 km/h que el R, cruzando la meta en unos impresionantes 3,7 segundos.

La potencia extra es para presumir (Jaguar quería ver si podían hacerlo).

Los compradores de Jaguar deben tener en cuenta que este modelo ha sido modificado en cuanto a manejo y suspensión, con un chasis reajustado para compensar la potencia adicional. De hecho, el coche ahora tiene una barra estabilizadora que es aproximadamente un cinco por ciento más rígida y una barra estabilizadora delantera que es un cinco por ciento más blanda, para lograr una conducción más cómoda. Los neumáticos traseros son incluso 10 mm más anchos para un mejor agarre en la carretera.

Si se considera un comprador de élite de Jaguar, este automóvil es gratificante de conducir, suena genial y se ve majestuoso, entonces aún podría ahorrar su dinero y elegir el V6; de lo contrario, si opta por el V8, también podría ir hasta el final y optar por el SVR.