El reciente retiro de más de 360.000 vehículos Vehículos eléctricos Tesla es un recordatorio de que la próxima generación de tecnología automotriz está lejos de ser perfecta, al menos en lo que respecta al sistema de conducción autónoma de la compañía. En febrero de 2023, Tesla llegó a un acuerdo con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) para retirar todos sus vehículos producidos desde septiembre de 2016 porque el sistema Full Self-Driving Beta (FSD Beta) de la compañía no funciona como se esperaba.

Básicamente, el gobierno llamó la atención al pionero de los vehículos eléctricos (VE) por una tecnología que representaba un riesgo de colisión para los conductores, pasajeros y vehículos cercanos de Tesla. Esta no es la primera vez que un sistema de conducción autónoma de Tesla ha atraído atención negativa. Veamos una breve historia del enfoque de Tesla hacia la conducción autónoma y exploremos los detalles de este último retiro.

Los coches autónomos y la implicación de Tesla

Outside of science fiction, the momentum for self-driving cars in the U.S. began in the 1990s as Congress tasked the U.S. Department of Transportation to lay the groundwork for an automated highway system. Both Toyota and Mercedes-Benz introduced adaptive cruise control systems later that decade. This technology was far from hands-free driving, but it helped set the stage for expanded efforts and appeared in more and more vehicles.

Tesla lanzó el Modelo S coche eléctrico in 2012, and by 2014, included unactivated Autopilot software in each vehicle. A year later, Autopilot went live by combining adaptive cruise control and lane-centering technology to help keep Tesla cars within a lane (assuming there are painted lines). The system requires constant hands-on attention by drivers, but reinforced Tesla’s reputation for advanced technology.

No mucho después, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, promocionó que un Tesla con piloto automático habilitado puede ser llamado desde cualquier parte del país (algo que el automóvil aún no puede hacer). Sin embargo, poco tiempo después, la función Summon se agregó a Autopilot a principios de 2016, lo que permite a los propietarios de Tesla recuperar sus automóviles de forma remota desde una distancia corta (como un estacionamiento cercano). Pero 2016 estuvo marcado por la tragedia debido a una serie de accidentes fatales que involucra automóviles Tesla que operan con piloto automático.

Sin embargo, la notoriedad no disuade a Tesla de promover la capacidad total del software de conducción autónoma. En octubre de 2016, la empresa comenzó a vender opciones para Piloto automático mejorado y capacidad de conducción autónoma total, lo que anticipa a los clientes que la conducción con manos libres está a punto de llegar.

Esta vez también marcó el comienzo de numerosas investigaciones gubernamentales sobre accidentes de Tesla que se cree que están relacionados con los sistemas de conducción mejorados de la empresa. La NHTSA, así como otras agencias federales y estatales, comenzaron a examinar la tecnología. Estos esfuerzos continúan hoy, y la NHTSA anunció más investigaciones de Tesla. chocar investigaciones a finales del año pasado. Según CNBCLa NHTSA ha investigado o sigue investigando más de 40 accidentes en los que se vieron involucrados automóviles Tesla que utilizaban sistemas de asistencia al conductor durante estos incidentes. Hasta 14 de estos accidentes implicaron víctimas mortales.

Comprender el último retiro de productos de Tesla y los estándares de seguridad de la NHTSA

Capacidad FSD Beta es una versión avanzada del sistema FSD que permite que un Tesla equipado con él se conduzca solo por las calles de la ciudad. El FSD Beta es el foco del retiro del mercado de febrero de 2023.

En noviembre de 2022, Tesla abrió el acceso a FSD Beta a cualquier cliente que pagara (anteriormente, esto solo se podía hacer mediante solicitud). El 25 de enero de 2023, como parte de su revisión en curso de los sistemas Tesla Autopilot y FSD Beta, los reguladores de la NHTSA notificaron a Tesla que la agencia había descubierto áreas problemáticas con el sistema FSD Beta en determinadas condiciones.

La NHTSA citó cómo un Tesla equipado podría infringir las leyes de tránsito o las costumbres locales:

• Conducir de forma incorrecta por una intersección cuando el semáforo está en amarillo
• No detenerse el tiempo suficiente en una señal de pare, principalmente cuando no hay otro tráfico
• Ignorar los límites de velocidad al viajar por algunas zonas de velocidad variable
• Salir incorrectamente de ciertos carriles exclusivos para girar para mantener la conducción en línea recta.

En resumen, a la NHTSA le preocupaba que un vehículo Tesla que funcionara con el FSD Beta pudiera provocar un accidente en estos escenarios.

Tesla tiene fama de demorarse en cuestiones regulatorias como los retiros de productos del mercado. Pero, algo poco habitual en él, el fabricante de automóviles propuso una solución menos de dos semanas después de que la NHTSA se pusiera en contacto con él. Informe oficial de retiro de productos de la NHTSATesla acordó retirar voluntariamente los 362.758 Modelo S, Modelo X, Modelo 3y Model Y con acceso al software FSD Beta.

La documentación menciona que Tesla no estuvo de acuerdo con el análisis de la agencia, pero procedió con el retiro, que se gestionará mediante una actualización de software inalámbrica. Las notificaciones oficiales de retiro se enviarán a los propietarios afectados en algún momento después del 15 de abril de 2023. Tesla retira vehículos de los siguientes modelos y series:

• Modelo S de Tesla 2016-2023
• Modelo X de Tesla 2016-2023
• Modelo 3 de Tesla 2017-2023
• Modelo Y de Tesla 2020-2023

Protegiendo los coches llenos de tecnología

El retiro del mercado de los modelos FSB Beta de Tesla es solo un ejemplo de la cantidad de tecnología incorporada en los autos actuales. Esta debacle también pone de relieve que las reparaciones pueden ser costosas sin un retiro del mercado o una cobertura de garantía original, especialmente cuando el problema involucra sistemas sofisticados.

Los propietarios de automóviles inteligentes se dan cuenta de que tener un garantía extendida (a veces llamado plan de protección de automóviles o contrato de servicio del vehículo) puede proteger contra gastos que ascienden a cientos o incluso miles de dólares. En pocas palabras, la tecnología avanzada en los automóviles es costosa de reparar.

Endurance ofrece opciones de cobertura que pueden tranquilizar a los propietarios de automóviles. Por ejemplo, el plan Endurance Advantage cubre vehículos híbridos (excepto la batería híbrida) que son ejemplos de vehículos con mucha tecnología. Este programa incluye hasta $3.500 en servicios de mantenimiento como cambios de aceite, rotaciones de neumáticos y servicios de alineación.

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