Durante décadas, la transmisión manual Ha sido un símbolo de honor entre los puristas de la conducción. Los entusiastas suelen argumentar que ajustar las marchas uno mismo ofrece un nivel de conexión y control que las automáticas simplemente no pueden replicar. Así que cuando coches de alto rendimiento Seguir ofreciendo una opción manual es ampliamente celebrado como un triunfo para los conductores que valoran la participación.

Pero las cajas de cambios manuales modernas ya no son lo que eran. Con funciones como el ajuste automático de revoluciones, la recuperación tras pérdida de marcha, la asistencia al arranque en pendiente y... salvaguardias electrónicas, Los manuales actuales dependen cada vez más de la intervención del software. La pregunta es: si las computadoras gestionan aspectos clave de la experiencia, ¿qué significa realmente la "transmisión manual"?

Cuando el software entra en el patrón de turnos

Por ejemplo, junto con los números oficiales de caballos de fuerza para el Ford Focus RS, Se publicaron detalles sobre la caja de cambios y el sistema de propulsión. Cabe destacar que, con su notable par motor, el hatchback manual será especialmente indulgente si el conductor cala el motor, ya que el Focus RS estrenará una función de recuperación de calado. En otras palabras, no será necesario que el conductor arranque el motor manualmente ni mueva la palanca de cambios a punto muerto, ya que esta innovadora tecnología simplemente presiona el embrague.

Esto significa que el Focus RS ayudará a los conductores que no pueden arrancar con rapidez a evitar que se cale el motor gracias a la tecnología de arranque y parada automáticos. Para la mayoría de los conductores, esta nueva generación de transmisiones manuales utiliza el arranque y parada automáticos para evitar que se cale el motor. Sin embargo, con los coches manuales, el cale puede ocurrir, especialmente con conductores menos experimentados, pero nadie está realmente a salvo de los peligros de detenerse en un semáforo y frenar hasta detenerse. Es simplemente parte de la experiencia manual.

Los mejores conductores aprenden de la intuición y desarrollan una comodidad instintiva con los sistemas de su coche, y experimentar la prueba y error de las paradas forma parte de la experiencia. Así que, si el Focus RS mitiga una parada, ¿qué incentivo hay para aprender a hacerlo bien cuando el coche lo compensará AUTOMÁTICAMENTE?

El conjunto de habilidades del conductor que desaparece

Los arranques en pendientes también son un arte en extinción, ya que muchos automóviles ahora tienen una característica que los mantiene quietos en una pendiente (una característica Subaru ha tenido desde los años 90) hasta que el coche empiece a avanzar. Es otra habilidad que ya no se enseña ni se aprende.

Lo mismo puede decirse de la función de ajuste automático de revoluciones, disponible en muchas transmisiones manuales nuevas. En lugar de tener que ajustar las revoluciones para una transición suave a una marcha más baja, el coche lo hace por ti. Si el coche ajusta las revoluciones por ti, ¿por qué compraste una transmisión manual?

Conveniencia vs. Control

Es cierto que todos estos sistemas se pueden desactivar (Porsche ni siquiera activa la adaptación de revoluciones a menos que esté en Sport Plus, pero BMW lo tiene todo a menos que pongas el coche en Sport Plus), pero si el coche va a hacer algunos de los trabajos más complicados por ti y estás contento con él, ¿por qué apagarías los sistemas?

Estos sistemas transforman las nuevas cajas de cambios manuales en una especie de Franken-transmisión Esta es una automática con pedal de embrague.

¿El conductor sigue al mando?

Lamborghini afirma que el pedal del embrague interfiere con la dinámica del coche y debe formar parte de todo el sistema, bajo el control del coche, no del ser humano. De esta manera, todos pueden estar en armonía. El conductor, al parecer, no forma parte de esa armonía.

Parte del placer del manual es hacerlo todo uno mismo, y cuando cometes un error, cometes un error. Ahora, gracias a las medidas de seguridad de los fabricantes de automóviles, es solo tu responsabilidad... usa el embrague A veces (aunque ni siquiera es necesario ser experto en ello) y mover una palanca con la mano cuando sea el momento adecuado.

Por supuesto, siempre habrá conductores que desactiven estos sistemas cada vez que se pongan al volante porque desean un control total. Pero ¿qué sucede cuando experimentan por primera vez la igualación automática de revoluciones o la prevención de calado? Si la computadora ejecuta una reducción de marcha más suave que la que ellos pueden, ¿acabarán confiando en ella en lugar de hacerlo ellos mismos?

Es posible. Y a medida que los fabricantes de automóviles siguen priorizando la seguridad, la consistencia del rendimiento y la facilidad de conducción, no es difícil imaginar un futuro donde características como la igualación de revoluciones y la prevención de calado se conviertan en estándar, en lugar de opcionales.

La evolución de la experiencia “manual”

Pase lo que pase, los manuales que se publican ahora no son tan manuales como antes, y aunque puede que no todos lo extrañen, había algo admirable sobre un conductor valorando esa disciplina, incluso si no eran conductores de profesión.

Proteja la tecnología detrás de la unidad

Ya sea que prefiera una caja de cambios manual tradicional o una moderna mejorada por software, los vehículos actuales son más avanzados y complejos que nunca. Las protecciones electrónicas, los sensores y los sistemas de rendimiento añaden capacidad, pero también pueden... aumentar los costos de reparación una vez que expire la garantía de fábrica.

Si conduce un vehículo de alto rendimiento o un vehículo de uso diario con tecnología de transmisión avanzada, explore su plan de protección automática Opciones de Endurance. Llamar (800) 253-8203 para hablar con un representante o visitar nuestra tienda en línea para ver tu precio y recomendaciones de planes en minutos.