Actor Steve McQueen No fue sólo un icono de estilo de los años 60 y 70; Fue el rostro del fandom de las colecciones de coches modernos.. Y a esto pregunto: ¿cuánto vale su nombre hoy en día? Respuesta: mucho.

La semana pasada, Mecum Auctions llevó el Turbo Carrera, también conocido por la designación de fábrica “930”, al almuerzo mensual del Motor Press Guild en el restaurante Proud Bird cerca del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Mecum manejó la subasta del McQueen 930 en su subasta de Monterey (junto con el Pebble Beach Concourse d'Elegance).

Desde 2008, el 930 ha sido propiedad de Mike Regalia de Regalia Concourse Restorations en Sun Valley, California. Entre McQueen y Regalia, el Porsche pasó por las manos del productor de cine/escritor Floyd Mutrux (American Hot Wax, The Hollywood Knights), Dean Paul “Dino” Martin (hijo de Dean Martin) y varios otros propietarios. El propietario Bill Susdorf realizó una renovación estética y mecánica a principios de la década de 1990, pero aparte de eso, el vehículo está prácticamente de serie, con algunas modificaciones menores ordenadas por McQueen durante su propiedad. El odómetro marca actualmente más de 154.000 millas, pero el coche parece estar en condiciones casi impecables. Tiene una pintura gris pizarra, como un pedido especial de la fábrica, y ruedas más anchas que las estándar, que McQueen le puso al coche después de tomar posesión. También hay una característica muy McQueen: un interruptor de palanca en el tablero que apaga las luces traseras. Según Chad McQueen, el hijo del actor, Steve McQueen Tenía ese interruptor instalado en caso de que lo necesitara. escapar de la policía de tránsito En Mulholland, una de las calles favoritas de Hollywood Hills. El hombre era un verdadero rebelde y el tipo más genial del planeta. No se puede negar.

¿Y en cuanto a la máquina en sí? El Porsche 930 fue un automóvil deportivo construido por Porsche entre 1975 y 1989, conocido por el público como el 911 TurboFue el modelo 911 tope de gama del fabricante durante todo su periodo de producción y, en el momento de su introducción, el coche de producción más rápido disponible en Alemania.

Porsche experimentó con el nuevo tecnología turboalimentada Porsche comenzó a utilizar el motor turboalimentado en sus coches de carreras a finales de los años 60 y en 1972 comenzó a desarrollar una versión turboalimentada de su famoso 911. Ferdinand Porsche, que dirigía la empresa en aquel momento, encargó el desarrollo del vehículo a Ernst Fuhrmann, que adaptó la tecnología turbo desarrollada originalmente para el 917/30 CAN-AM al bóxer de seis cilindros de 3,0 litros del Carrera RS 3.0, creando lo que Porsche denominó internamente como 930. La potencia total del motor era de 260 CV (191 kW; 256 hp), mucho más que el Carrera estándar. Para garantizar que la plataforma pudiera aprovechar al máximo la mayor potencia de salida, se incorporó al paquete una suspensión revisada, frenos más grandes y una caja de cambios más resistente, aunque algunos consumidores no estaban contentos con el uso de una caja de cambios de 4 velocidades por parte de Porsche, mientras que en el Carrera "menor" había disponible una manual de 5 velocidades. Se instaló un alerón trasero de "cola de ballena" para ayudar a ventilar más aire al motor y ayudar a crear más carga aerodinámica en la parte trasera del vehículo, y se agregaron ruedas traseras más anchas con neumáticos mejorados combinados con pasos de rueda ensanchados para aumentar el ancho y el agarre del 911, haciéndolo más estable.

El Porsche de 234 CV era uno de los coches más rápidos de su época y notoriamente difícil de conducir. Este tenía el primer motor bóxer de seis cilindros de 3,0 litros turboalimentado sin intercooler, caja de cambios manual de cuatro velocidades, diferencial de deslizamiento limitado y asientos deportivos negros. Se entregaba con ruedas anchas de siete pulgadas delante y ocho pulgadas detrás, pero McQueen las actualizó a ocho y nueve pulgadas, respectivamente, en su constante búsqueda de velocidad. Para ayudarlo a lograrlo, hizo instalar un interruptor de apagado en las luces traseras en caso de que la policía lo persiguiera mientras corría por Mulholland Drive en Los Ángeles, según su hijo Chad.

No hace falta decir que este coche se convirtió en una leyenda entre los coleccionistas y entusiastas más serios. La expectación por este coche era enorme, ya que tiene una procedencia indiscutible y una cadena de propietarios bien documentada. Este modelo de 1976 tiene incluso la distinción de ser el último Porsche de encargo especial que McQueen encargó antes de morir de cáncer en 1980. Y luego se vendió. Vendido como lote #71 después de una ronda de pujas entusiastas, el McQueen 930 alcanzó $1,95 millones, superando el récord actual para un Turbo Carrera de serie de 1976. El coleccionista y restaurador Mike Regalia consignó el Porsche a Mecum para su subasta y prometió asignar una parte de las ganancias de la venta a Boys Republic, donde McQueen pasó un tiempo en su juventud.