Algunos conductores se conforman con los autos que tienen a su alcance. Sin embargo, los mercados extranjeros ofrecen un abanico de vehículos únicos, diferentes a los que se venden en Estados Unidos. El problema surge si vives en EE. UU. pero tienes una gran afición por importar autos, ya que existen algunas joyas que quizás nunca puedas disfrutar.

Si abres una revista o página web para aficionados al automovilismo, enseguida te darás cuenta de que nuestro mercado automovilístico carece de algunas joyas europeas y asiáticas clave. Esto podría deberse a la percepción de falta de interés del mercado, a la incapacidad para cumplir con las normas de seguridad y emisiones estadounidenses, o simplemente a la imposibilidad de financiar el proceso de importación. Sea cual sea el motivo, miles de coches se fabrican cada año y nunca tendrán la oportunidad de quemar rueda en la autopista 52 o en la US-1.

A continuación se muestran algunos de nuestros (posibles) favoritos, algunos de los cuales podrían tener la oportunidad de llegar a nuestras costas pronto:

Audi RS2 Avant 1995

Fabricado entre marzo de 1994 y julio de 1995, el Audi El RS2 Avant es el primer coche de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) Lista de autos considerados no aptos para la importación, incluso bajo las Regulaciones de Exhibición y Exposición. La transmisión manual de 6 velocidades fue una colaboración entre Audi y Porsche, y se ha dicho que fue el auto que consolidó a Audi como fabricante de autos prácticos de alto rendimiento. El motor turbo de 2.2L, 5 cilindros y 20 válvulas puede impulsar estas camionetas de 0 a 60 en 4.8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 162 mph. Desafortunadamente para los fanáticos en EE. UU., la única manera de poseer una es establecer su residencia en otro país.

Ford Focus RS500 2011

Compañía automovilística estadounidense Vado Ford ha presentado una sorprendente serie de Focus europeos de alto rendimiento durante la última década, lo que nos ha llevado a admirar a la compañía por fabricarlos y, al mismo tiempo, a reprocharle que se mantuviera alejada de su mercado nacional. Nos aseguraron que los días en que no pudiéramos tener acceso a sus compactos deportivos más potentes terminarían una vez que el nuevo Focus para el mercado mundial llegara al mercado, a partir de 2011 como modelo 2012; pero Ford tuvo que volver a darnos un buen susto.

Descubre el Focus RS500 de 2011, el Focus más potente de la historia, considerado por la compañía como el sucesor del legendario Ford Sierra RS500 de los años 80. El motor de 5 cilindros en línea y 2.5 litros del Focus RS500 ha aumentado su potencia en 45 CV y su par motor en 14 lb-pie con respecto al Focus RS. El RS500 alcanza hasta 345 CV y 339 lb-pie (acelera de 0 a 100 km/h en 5.6 segundos), principalmente gracias a mejoras en la admisión en lugar de un turbocompresor adicional. Se dice que la mayor anchura de vía y un diferencial de deslizamiento limitado revisado, desarrollados específicamente para el Focus RS, permiten gestionar el par motor adicional de este potente deportivo de tracción delantera.

BMW M3 Sport Evolution III de 1990

Con solo 600 unidades fabricadas, el tercer M3 Sport Evolution incorporó un motor de 2,5 L diseñado para competir contra el V8 de Audi. Con la creación de la línea M3, BMW Diseñó un nuevo motor de 4 cilindros para reemplazar el de 6 cilindros utilizado en el E30, que era demasiado largo para caber dentro de un automóvil diseñado para el uso diario. El motor de serie generaba fácilmente 200 CV, mientras que el motor de especificaciones de competición generaba 300 CV a 8000 RPM. Aunque figuraba como uno de los motores de 6 cilindros de la NHTSA, coches prohibidos Según las normas sobre exhibiciones y exposiciones, esto debería quedar exento de las restricciones después de 2015.

Land Rover Defender (mostrado arriba)

El modelo, fabricado en Rumania, debutó en 1983. Land Rover Es posible que el Defender ni siquiera existiera si no fuera por la locura por los Hummer. Sin embargo, debido a algunos negocios turbios que involucraron a la empresa que construyó estos vehículos y que invirtió en ellos, nunca hubo una oportunidad de abrirlos en los EE. UU.

Jaguar XJ220-S 1993

El Jaguar Del XJ220-S solo se fabricaron 6 ejemplares, pero eso fue suficiente para que la NHTSA los prohibiera en los Estados Unidos. El modelo S fue diseñado para ser una versión legal para circular por la calle del coche de carreras XJ220-C. Los faros ocultos del XJ220 se eliminaron en el modelo S, así como el tapizado de cuero del modelo base. El motor del coche se ajustó para producir unos impresionantes 690 CV y los fans estadounidenses de Jaguar llevan años babeando por ello.

1993 Lamborghini Golpes de Diablo

El diseñador Vittorio Strosek tomó el famoso Lamborghini Diablo y modificó su carrocería, pensando que era demasiado sutil. Las modificaciones incluyeron el reemplazo del parachoques delantero y trasero por versiones mucho más redondeadas, reemplazo de faros y luces de giro, espejos laterales que se colocaron en lo alto de las puertas y mucho más.

Lotus Elise S1 1996-2001 y 340R 2000

A pesar de una potencia de tan solo 118 CV, el Lotus Elise S1 aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos gracias a su peso de 720 kg. Capaz de alcanzar velocidades de hasta 240 km/h, el Elise recibió su nombre en honor a Elisa, la nieta del presidente de la empresa en el momento de su lanzamiento, Romano Aritoli. El 340R se lanzó como un modelo de edición limitada del Elise, del que solo se produjeron 340 unidades. El nombre 340R se refería originalmente a la relación potencia-peso del prototipo, que desarrollaba 177 CV con un peso de 490 kg. Más tarde se refería a la cantidad producida cuando la producción final encontró el coche con un peso de 700 kg.

2002 Prototipo Morgan Le Mans '62

En 2002, Morgan creó 80 modelos de aniversario de edición limitada de Le Mans de 1962 y un prototipo. Cada uno venía con su número grabado tanto en el volante como en una placa en la consola, y el prototipo se detallaba como coche "00". Una vez que se lanzó la línea, los 80 vehículos se asignaron a los propietarios en un plazo de 72 horas. Los coches son lo más fieles posible al modelo original, incluida la instalación de una sola manija de la puerta en el lado del conductor.

Nissan Skyline R34 GT-R V-spec 1999

Rival de la toyota Supra y Mazda RX-7, el Nissan El R34 GT-R V-spec contaba con algunas de las tecnologías más avanzadas para un automóvil de 1999. Fue uno de los primeros en incorporar una pantalla en el tablero que mostraba diversas estadísticas sobre el motor y el vehículo durante su funcionamiento, incluyendo la medición de las fuerzas G experimentadas. El asiento del conductor disponía de una toma para ordenador oculta bajo la falda, que permitía transferir información del sistema del coche a un ordenador portátil para su análisis. Una rápida búsqueda en internet revela que el Skyline es el modelo más solicitado de la lista de vehículos prohibidos de la NHTSA. Otros Skylines prohibidos son el GTS-T de 1995, los R32 GT-R fabricados entre 1989 y 1994, el R33 GT-R de 1995, los R33 GT-R V-spec de 1995 y 1996, el R34 de 1994, el R34 GT-T de 1999 y el R34 25GT-T de 2001.

1999-2006 TVR Toscana Speed Six

El TVR Tuscan Speed Six entró en producción a principios de 1999/2000 y fue el coche más importante del fabricante británico independiente. Cuenta con un gran motor de seis cilindros en línea. Este motor proporciona más espacio para los pies del conductor y del pasajero, y permite una disposición única de los pedales. Probablemente sea más rápido que el Cerbera de 420 CV y 4,5 litros de TVR, aunque su diseño dificultaría las pruebas en circuito. Desde entonces, TVR ha ido reduciendo la lista de espera, que inicialmente contaba con 1600 reservas, hasta alcanzar un número manejable. Si bien muchos de estos pedidos provenían de clientes habituales de TVR, una proporción mucho mayor que nunca antes procedía de personas que decidieron cambiar de marca y dejar de comprar a fabricantes de gran consumo. Debido a las normas de emisiones y seguridad en Estados Unidos, este coche nunca se ha visto en ese país.

Existen formas de evitar esto para los aficionados y coleccionistas que disponen del tiempo y el dinero adecuados. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) establece que si una entidad comercial no importa un coche, es decir, si un ciudadano particular planea la importación, existen estipulaciones específicas que debe cumplir. Estos vehículos pueden importarse para exhibición y exposición, siempre que cumplan los siguientes requisitos:

• No se fabricó ni se certificó para su venta en los Estados Unidos ningún otro vehículo de la misma marca, modelo y año de fabricación.
• Ningún otro vehículo de la misma marca, modelo y año de fabricación ha sido considerado apto para su importación según la Parte 593 del Título 49 del Código de Regulaciones Federales (49 CFR Parte 593), que se refiere a la importación de vehículos por parte de entidades comerciales.
• El vehículo no está actualmente en producción.
• Se produjeron menos de 500 vehículos, a menos que se demuestre a la NHTSA que el vehículo es de extrema importancia tecnológica y/o histórica.
• El vehículo no fue creado como un kit, una réplica o un vehículo de construcción especial.

Por supuesto, muchos coches no cumplen esos requisitos, pero la NHTSA ha hecho un favor a los solicitantes y ha elaborado una lista de coches que definitivamente no están aprobados para su importación. Sin embargo, una cláusula establece que los coches de más de 25 años están exentos de las normas de exhibición y exposición, lo que significa que muchos de ellos podrían ser eliminados de la lista bastante pronto.